Transportasi Umum: 8 Alasan Orang Nggatekake

Senadyan tujuan sing paling apik, transportasi umum ing Amerika Serikat tetep dadi bayangan pucat saka apa sing bisa - lan saiki ana ing pirang-pirang panggonan, kalebu negara berkembang. Punapa transit massa ing Amerika dipundhominasi amargi kita sengit? Utawa apa kita sengit transit umum amarga iku supaya ora dikembangake kene?

Ana luwih saka siji alesan manawa transportasi massal ora mesthine, lan kita bakal argue yen siji-sijine koin transit (sing kurang nguntungake) ngombe sisih liyane (mulane kita ora seneng). Nalika ana perkecualian, kaya sistem sepur New York City, paling wong Amerika mung nggunakake transportasi umum nalika ora ana pilihan liyane. Sawise maca iki, gawan alasan kanggo mbanting transportasi umum.

• 01 saka 08

  Transportasi Umum Nglampahi Wektu

  Kaya wong-wong sing paling Amerika, apa wae sing sampeyan lakoni mbokmenawa diwiwiti nalika sampeyan ninggalake omah lan mlebu ing mobil. Nyedhiyakake tugas utawa panjaluk sing bisa digunakake bisa mbutuhake drive 30 menit - nanging ing transportasi umum, lelungan sing padha bisa nganti nganti kaping pindho, mengarep sampeyan uga nduweni akses menyang bis utawa sepur. Ing lingkungan sing cepet-cepet - ing ngendi kabeh perlu dibutuhake - saben menit, lan nunggang bis dadi kemewahan kelas sing ora bisa digunakake.

  Solusi sing jelas kanggo operator transit massa kanggo mbukak bus liyane lan njadwalake kareta ekspres liyane. Nanging sing njupuk dhuwit, lan saiki sing motto Amérika katon "Ora bisa Kita Duwe Apa Apik?" Iku ora mungkin sing transit umum bakal entuk dhuwit sing perlu kanggo ngawula luwih akeh wong.

• 02 saka 08

  Individualisme lan Mobil

  Mobil iki mbok menawa mung penemuan sing kaya-kaya phallic lan rahim. Minangka juru bicara George Will tau ngucap, "Alasan nyata kanggo semangat progresif kanggo sepur-sepur iku minangka tujuan kanggo nyuda individualisme wong-wong Amerika supaya bisa dadi luwih bebarengan karo kolektivisme." Nalika komentar dheweke ngguyu amarga sawetara alasan - kolektivisme minangka gol (utawa malah tembung) bau jamur Perang Dingin - Will ora kena siji truism: Manungsa seneng mobil kanthi gelar ora irit.

  Bakal terus:

  "Automobiles nyurung wong kanggo mikir - unsupervised, untutored, lan unscripted - minangka master saka nasib sing. Mobil nyedhiyakake wong ing kecemasan kecocokan, sing nggawe wong-wong mau tahan kanggo pemerintah dening ahli sing ngerti apa pilihan wong kudu.

  Mesthi wae iki kekirangan kekuwatan lan keprigelan - sanajan ing dalan umum sing dibiayai - sing ndadekake kita seneng mobil menyang bis.

• 03 saka 08

  Transit Publik Tegese Wong

  Bangunan ing pesen ndhuwur, transit umum tegese wong - akeh lan akeh wong sing sampeyan ora ngerti lan, yen kita jujur, mbok menawa ora seneng. Given breakdown ing civility, etika lan prasaja wawasan sing katon minangka epidemi dina iki, sampeyan bisa meh ora fault wong sing ragu-ragu kanggo terjun menyang busload wong ngagem cologne murah, yammering ing telpon sel, mbuwang uwuh ing lantai, slopping pangan lan ngombe ing sampeyan kursi ... kudu aku terus?

  Ing sisih loncat, mesthine ora kabeh wong sing slobus turu, lan babar blas - malah romansa - wis diwiwiti karo sepur lan bis (takon wong New Yorker). Nanging nalika mayoritas wong isih sugih lan ngormati, mung butuh sethithik psikologi kanggo ngrusak sawijining kompa (maneh, takon marang wong New Yorker).

• 04 saka 08

  Running, utawa Running Late

  Ana wektu nalika sampeyan pancen pancen kudu kanthi tepat wektu. Transportasi umum bisa mbantu karo sing wiwit sepur lan subway ora bisa kejiret ing lalu lintas jam utawa kelewatan sing disebabake dening kacilakan otomatis. (Siji ban flat - sanajan ing mobil wong liya - bisa ngrusak sedina muput.)

  Nanging bis, mesthine, lelungan ing dalan sing padha karo mobil. Jutaan lan mayuta-yuta mobil. Lan yen sampeyan kelakon nate nyetop sepur, sampeyan kudu ngenteni jam utawa luwih maneh kanggo sing sabanjure. Mulane sing ngeculake: Njupuk munggah ing stasiun sepur maneh, utawa ora ana risiko ing wektu kasebut.

• 05 saka 08

  Late Night?

  Akeh transit massa dirancang lan dijadwal kanggo kabutuhan saka buruh kantor 9 nganti 5 sing ninggalake omah ing wayah esuk lan mulih ing wayah sore. Minangka asil, yen sampeyan nindakake apa-apa sawise karya - pindhah menyang gedung olahraga, bersosialisasi karo kanca-kanca, toko kanggo groceries utawa ndeleng film - transportasi umum cepet dadi pilihan ora cetha.

  Lan kanggo wong-wong sing metu ing akhir minggu, transit massa asring ora bisa dianggep, amarga akeh bus lan sepur duwe jadwal sing cepet akhir minggu yen lagi mlaku. Hasile? We drive. (Carane akeh kacilakan nyetir bisa nyingkiri yen wong duwe pilihan njupuk transit umum sawise ngombé?)

• 06 saka 08

  Transportasi Umum Ora Lunga Ana

  Coba bandara regional utawa internasional sing gedhé - dadi pusat transportasi sing penting, supaya manawa. Nanging amarga alasan logika, malah jaringan transit publik sing paling canggih ing Amerika arang banget, yen bisa, langsung menyang terminal bandara. Ing sawetara kasus, sampeyan bisa njupuk bis utawa sepur kanggo nyedhaki bandara, nanging sampeyan kudu pindhah menyang pesawat ulang-alik utawa "airtrain" kanggo nggawa sampeyan menyang gerbang. Kanggo penumpang sing cepet-cepet mabur, utawa nggawa akeh bagasi, transportasi massa cepet dadi lelembut sing sedih.

• 07 saka 08

  Mass Transit Ora Murah

  Salah sijine argumen sing paling apik kanggo ningkatake transit umum yaiku kemampuane. Yen dibandhingake karo biaya kepemilikan mobil - gas, lenga, ban, tiket parkir, asuransi, tol, perbaikan, lan pangopènan, ditambah biaya mobil kasebut - transit massa cepet dadi pilihan sing apik lan terjangkau.

  Nanging isih ora murah. Contone, contone, biaya pass saben wulan sistem kereta Metro-North New York City, jaringan transit aman, aman lan dipercaya. Iku biaya liwat $ 400 saben sasi, nggawe pilihan mung kanggo wong sing nggambar gaji substansial. Lan biaya munggah saben taun utawa loro. Dadi kanyatan iki, lan uga kerepotan liya ing transportasi umum (pirsani ing ndhuwur), ora ana sing nggumunake supaya akeh wong terus nyusul jalan-jalan perkotaan kanthi mobil sing rider tunggal.

  Lan, yen sampeyan ora duwe frustrasi, sumlapake artikel iki sing penting babagan biaya transit massa AS. Apamaning, biaya kontraktor ora bisa dikendhalekake ing Amerika, nanging negara-negara liyane duwe pangurus proyek sing luwih apik lan kontrol biaya sing luwih cetha. Sigh ...

• 08 saka 08

  Urban vs. Rural Public Transportation

  Aku wis nyimpen kicker kanggo pungkasan. Yen sampeyan kepingin ngapa kenapa transit massa tetep dadi pandhita saka pendanaan pamaréntah, ana ing ngisor iki: Iku arang banget nyedhiyani pedesaan. Lan senadyan populasi sing luwih murah, wilayah deso banget diwakili ing legislatif negara lan federal. Akibaté, nalika budget pamaréntah ditrapake, para pamilih pedesaan ndeleng transit umum minangka kemewahan sing ora ana apa-apa kanggo wong-wong mau, saengga kerep tiba ing kapak budget. Kanggo diskusi sing menarik babagan masalah iki, waca artikel iki ing ngapa konservatif prentah transit umum.